تطبيق مقعد سيارة EPP.

أولاً ، المادة الجديدةeppلقد غيرت الاختيار المادي للعديد من الصناعات

مع تأثير برنامج انبعاثات الكربون العالمي ، دخل مفهوم الحفاظ على الطاقة وحماية البيئة في مختلف القطاعات الصناعية. البولي بروبيلين الرغوية (EPP) مع مزايا الوزن الخفيف ، عازلة العزل الحرارية ، كانت في باطن الأحذية ، وصناديق التوزيع ، والطائرات النموذجية ، ومتطلبات الضوء الأخرى للصناعة تطور كبير.

ثانياً ، تطبيقeppفي صناعة السيارات أنا

كما نعلم جميعًا ، فإن واحدة من أكبر اختناقات مركبات الطاقة الجديدة هي القدرة على التحمل ، ووزن الجسم لا ينفصل عن التحمل. يمكن الإشارة إلى البيانات البسيطة ، يمكن أن يؤدي الحد من وزن الجسم بنسبة 10 ٪ إلى زيادة قدرها 6-8 ٪ من التحمل. في حالة تحديد وزن البطارية ، فإن تقليل وزن الجسم المعقول يفضي إلى تحسين القدرة على التحمل للمركبات ، كما بدأ الحد من وزن مقعد السيارة في التطوير والتطبيق.

ثالث،eppيستخدم كمواد للمقاعد خفيفة الوزن

باستخدام مواد البوليمر بدلاً من الإطار المعدني التقليدي ، يمكن للمقعد أن يقلل بشكل كبير من وزن مقاومة التآكل والعزل.eppيتكون مقعد السيارة عن طريق وضع إطار الأسلاك الفولاذية في تجويف القالب ، بحيث يكونeppترتبط بشكل وثيق معها. سيؤدي اختلاف معامل التوسع الحراري للمواد المختلفة إلى توزيع غير متساو للإجهاد المتبقي ويؤثر على الدقة النهائية وأداء الأجزاء. تشوه الهيكل العظمي للأسلاك الفولاذية المدمجة بعدeppتمت دراسة القولبة عن طريق تغيير العديد من المعلمات مثل حالة التشكيل ووقت التحميل المسبق. تُظهر النتائج أن أفضل تأثير للتحكم في الحجم لإطار الأسلاك الفولاذية يتحقق باستخدام أداة الإعداد لتحديد المواقع ، وتحديد الوقت 1H والتسامح السلبي 10 مم على السطح الداعم تحت أداة الإعداد.
في عام 1996 ، أدرجت Audi تقنية PMH في وحدات الواجهة الأمامية ، مما قلل من الوزن بنسبة 30 ٪ والتكلفة بنسبة 25 ٪. تم تقليل 20 مكونًا وتحسين أداء NVH.

تم تضمين الهيكل العظمي للأسلاك الفولاذية في الوسادة الخلفيةeppالهيكل ، أي أن الهيكل العظمي للأسلاك الفولاذية الوسادة يوضع في تجويفeppالعفن ، وعملية تشكيل EPP. أثناء عملية تشكيل جسم EPP ، فإن معدل انكماشeppيمكن تعديلها وفقًا لحجم المنتج ، وذلك للحصول على المنتج الذي يتم التحكم في حجمه ضمن نطاق التسامح ، ويدرك التحميل الطبيعي.